Ônibus novos de Cuiabá e VG não são compatíveis com BRT; Sinfra diz que avisou

Luiz Alves/Secom

Nova frota de ônibus de Cuiabá foi entregue em julho

CAMILLA ZENI
DA REDAÇÃO

As novas frotas de ônibus adquiridas pelas Prefeituras de Cuiabá e Várzea Grande não são compatíveis com as estações e terminais projetados para o Ônibus de Trânsito Rápido (BRT, em inglês). A informação foi passada pela Secretaria de Infraestrutura e Logística (Sinfra) em resposta a questionamento sobre o anteprojeto divulgado nesta semana.

De acordo com o secretário-adjunto de Gestão e Planejamento Metropolitano, Rafael Detoni, a falha na interligação com o novo modal se dá em razão da diferença de nível do piso da estação para os ônibus.

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Os 144 novos ônibus de Cuiabá e os 10 de Várzea Grande, apesar de terem a abertura de portas do lado esquerdo, conforme determina o projeto do BRT, possuem piso alto, enquanto os eixos do BRT serão de piso baixo.

"No caso da frota adquirida pela prefeitura de Cuiabá, com piso alto e portas à esquerda, estes veículos poderão utilizar as faixas exclusivas desde que operados em viagens expressas, ou seja, sem paradas nas estações", explicou o secretário em documento assinado no dia 14 de setembro.

Dessa forma, os veículos rodam normalmente pelas linhas radiais, ou seja, pela faixa exclusiva de ônibus na pista direita e com descida de passageiros à direita, como já ocorre atualmente. Então, para os passageiros terem acesso às estações e terminais do BRT os passageiros devem atravessar a faixa de pedestre em direção ao canteiro central.

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Já as chamadas linhas troncais operam de forma mista, dentro e fora do corredor do BRT, e possum frota de piso baixo, com portas para abertura dos dois lados. Nesse caso, tratam-se dos ônibus que ainda serão adquiridos pelo governo para o andamento do modal.

Ao , Detoni esclareceu a Sinfra tem comunicado a Prefeitura de Cuiabá sobre o padrão dos ônibus do BRT desde 2020. Ele lembra que o Estado chegou a pedir que a Prefeitura aguardasse o projeto do BRT para a compra de novos ônibus, mas a recomendação não foi acatada.

"No anúncio que o Estado fez em dezembro do ano passado, foi colocada a questão do piso baixo e frota elétrica. Foi colocado esse padrão adotado para manter as mesmas premissas que vinham do VLT, premissas positivas, de acessibilidade universal", afirmou Detoni.

"A gente colocou isso para a Prefeitura na apresentação. No dia 4 de janeiro, enviamos todo o material para as prefeituras de Cuiabá e Várzea Grande, e lá dentro está definida a questão do piso baixo. Quando o prefeito anunciou a questão da frota nova, fizemos esse documento pedindo que aguardasse um pouquinho a conclusão do projeto para termos a quantidade certa de ônibus, para ter essa compatibilidade. O município ignorou e, para a nossa surpresa, vieram esses ônibus de piso alto e porta esquerda", completou.

O secretário ainda ponderou que, no caso das frotas já adquiridas pelos municípios, não é possível uma adaptação para que os ônibus possam parar nos terminais do BRT. Ele ponderou que, se parte dos ônibus já tivessem piso baixo, poderiam sair do bairro e parar diretamente nas estações do BRT.

Outro lado

Em nota, a Prefeitura de Cuiabá garantiu que, ao contrário do que informou a Sinfra, a nova frota é adaptada para atender ao BRT. Ainda, que os ônibus foram comprados antes do anúncio da mudança do modal, e que os documentos enviados pela Sinfra não eram o projeto do modal (Confira a íntegra abaixo). Já a Prefeitura de Várzea Grande não se posicionou até a publicação da matéria.

Nota à imprensa

Quanto aos apontamentos elencados, a Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob) informa:
- Ao contrário do que sustenta o Governo do Estado, a Pasta foi notificada em 4 de janeiro de 2021 - quando foram enviados os estudos técnicos e, não o projeto do modal - que definiram o modal BRT em substituição ao VLT.
- Porém, o trâmite do processo de licitação do transporte coletivo já havia sido concluído pela Prefeitura de Cuiabá em 2019, inclusive, as empresas ganhadoras do processo de licitação já haviam adquirido junto às fábricas os 144 novos ônibus.
- Por fim, reiteramos que os ônibus novos são adaptados para atender tanto o modal BRT quanto o VLT.