AUTO ESPORTE
Chevrolet Onix
O Onix pode ter perdido o posto de carro mais vendido do Brasil nos últimos meses, mas suas qualidades ainda o mantêm como campeão do Qual Comprar 2021 na categoria. O hatch passou por mudanças na gama e os preços aumentaram, assim como os dos rivais, mas o Chevrolet oferece variedade de opções (1.0 aspirado, manual, automática, esportivada RS) e itens.
A versão LTZ (cerca de R$ 75 mil) continua sendo a mais indicada mesmo depois de perder o Wi-Fi e o carregamento por indução — agora restritos à Premier. Porém, ainda traz o My Link, câmera de ré, partida sem chave e sensor de estacionamento, fora os seis airbags, os controles de tração e de estabilidade e o assistente de partida em rampa que vem de série desde a mais barata.
O 1.0 turbo de 116 cv (com câmbio automático) é mais ligeiro do que o zero a 100 km/h sugere (10,6 s), além de fazer ótimos 12,5 km/l de média. A cesta de peças é um pouco elevada, mas revisões e seguro estão na média.
Pontos positivos: Bom espaço, ótimos equipamentos de segurança, motor turbo e câmbio automático. A dinâmica é interessante
Pontos negativos: O painel de instrumentos poderia ser mais elaborado e totalmente digital
Chevrolet Onix
| Preço de R$ 63.430 a R$ 88.890 |
| Versão sugerida LTZ |
| Motor 1.0/82 cv e 1.0 T/116 cv (F) |
| Câmbio M6/A6 |
| Garantia 3 anos |
| Eeguro R$ 1.691 |
| Valorização 11,49% |
| Revisões R$ 3.652 |
| Peças R$ 6.785 |
| Porta-malas 275 litros |
| Lançamento 2019 |
Chevrolet Joy
A nova geração do Onix não tirou a antecessora de linha. A Chevrolet mudou o nome para Joy e a tornou a opção de entrada — que ainda costuma vender bem. A lista de equipamentos traz o essencial: ar-condicionado e direção assistida. Há ainda travas e vidros dianteiros elétricos e apenas os itens obrigatórios de segurança. O acabamento é simples, porém honesto. Embora seja antigo, o motor 1.0 flex de 80 cv é auxiliado pelo câmbio manual de seis marchas para levá-lo aos 100 km/h em 13,8 segundos. O consumo médio é de 10,4 km/l de etanol. Fique com o novo Onix.
Chevrolet Joy
| Preço R$ 59.460 |
| Versão sugerida Única |
| Motor 1.0/80 cv (F) |
| Câmbio M6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 1.747 |
| Depreciação -6,34% |
| Revisões R$ 4.352 |
| Peças R$ 5.985 |
| Porta-malas 280 litros |
| Lançamento 2012 |
Fiat Argo
O Argo é um dos carros mais vendidos do Brasil e tem potencial para superar o Onix, líder nessa categoria. Nossa sugestão é a versão Drive 1.3, que vem com central com tela de 7", sensor de estacionamento e direção elétrica. Por mais R$ 3 mil, o kit opcional adiciona itens como ar-condicionado digital, chave presencial, partida por botão e rodas de liga leve de 15", além de controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. O motor é esperto e a média de consumo de 10,5 km/l agrada. Os preços de peças e revisões estão dentro da realidade do segmento.
Fiat Argo
| Preço de R$ 59.890 a R$ 84.890 |
| Versão sugerida Drive 1.3 |
| Motor 1.0/77 cv, 1.3/109 cv e 1.8/139 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 2.272 |
| Valorização 20,47% |
| Revisões R$ 3.404 |
| Peças R$ 6.622 |
| Porta-malas 300 litros |
| Lançamento 2017 |
Fiat Mobi
O Mobi 2022 vem em três versões e com preços altos. A aventureira Trekking custa R$ 3.800 a mais que a Like e traz central com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Se pressa for seu sobrenome, esqueça. O antiquado motor 1.0 Fire deixa o zero a 100 km/h do Mobi em eternos 16,6 s. Pelo menos, o consumo de 10,8 km/l é um alento. O Mobi foi um dos primeiros a receber o novo desenho dianteiro dos carros da Fiat, um sinal de que o carrinho ainda deve permanecer no mercado. O espaço é parco, o porta-malas é o menor da categoria (215 litros) e os custos são mais altos que os do Kwid.
Fiat Mobi
| Preço de R$ 42.990 a R$ 51.390 |
| Versão sugerida Trekking |
| Motor 1.0/75 cv (F) |
| Câmbio M5 |
| Seguro R$ 2.101 |
| Valorização 23,11% |
| Revisões R$ 4.284 |
| Peças R$ 5.796 |
| Porta-malas 215 litros |
| Lançamento 2016 |
Fiat Uno
A situação do veterano hatch é delicada no Brasil. O Uno perdeu espaço ao longo dos anos e atualmente é vendido em versão única por aqui. A Attractive não ostenta mais os modernos motores 1.0 três cilindros ou 1.3 da família Firefly, um grande retrocesso. O modelo voltou a usar o obsoleto 1.0 8V de 75 cv. A cesta de peças passa dos R$ 6.500, bem mais elevada que a maioria dos rivais. O entre-eixos curtinho acaba tolhindo o espaço interno, o que mostra que o carro pertence a outro tempo do mercado. O futuro é incerto e o fim da produção em Betim (MG) pode estar próximo.
Fiat Uno
| Preço R$ 56.190 |
| Versão sugerida Única |
| Motor 1.0/75 cv (F) |
| Câmbio M6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 2.147 |
| Valorização 29% |
| Revisões R$ 4.072 |
| Peças R$ 6.632 |
| Porta-malas 280 litros |
| Lançamento 2010 |
Hyundai HB20
O HB20 2022 tenta suavizar o design polêmico com o contorno mais escuro da grade (em vez de cromado). Também traz quatro airbags e controles de tração e de estabilidade em todas as versões. Opções mais caras têm frenagem de emergência e assistente de manutenção de faixa. A questão é o resultado péssimo no Latin NCAP. A nova central Bluelink permite abrir/fechar janelas, ligar/desligar o carro, controlar o ar-condicionado e travar/destravar o veículo por meio de um app. O motor 1.0 turbo dá vida, com um zero a 100 km/h em bons 9,6 s e consumo decente: 9,9 km/l. As revisões são as mais baratas da categoria.
Hyundai HB20
| Preço de R$ 59.290 a R$ 86.490 |
| Versão sugerida Evolution Bluelink |
| Motor 1.0/80 cv, 1.0 T/120 cv e 1.6/130 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 5 anos |
| Seguro R$ 2.227 |
| Valorização 3,77% |
| Revisões R$ 2.932 |
| Peças R$ 4.965 |
| Porta-malas 300 litros |
| Lançamento 2019 |
Hyundai HB20X
O aventureiro HB20X é vendido estritamente com o 1.6 aspirado de 130 cv — nada do 1.0 turbo do HB20. O que muda é o câmbio, que pode ser manual ou automático. Com suspensão elevada e apliques plásticos na carroceria, o carro agrada no rodar. A versão com a caixa automática faz o zero a 100 km/h em 10,6 s e tem um consumo médio de quase 11 km/l. A opção Evolution Bluelink traz a nova central que permite controlar diversas funções pelo smartphone — só é preciso pagar um plano mensal. A cesta de peças é R$ 1 mil mais cara que a do hatch "normal" e a garantia é de cinco anos.
Hyundai HB20X
| Preço de R$ 75.090 a R$ 91.290 |
| Versão sugerida Evolution Bluelink |
| Motor 1.6/130 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 5 anos |
| Seguro R$ 2.319 |
| Valorização 5,34% |
| Revisões R$ 2.932 |
| Peças R$ 5.713 |
| Porta-malas 300 litros |
| Lançamento 2019 |
Kia Rio
O Rio já passou por algumas mudanças desde que estreou no Brasil, no início de 2020. A principal delas é a oferta de uma única versão. Entre os benefícios está a lista de itens: ar-condicionado digital, central, bancos de couro e, principalmente, um acabamento superior ao dos rivais nacionais. O motor é o 1.6 flex — usado pela Hyundai —, com 130 cv. Tem desempenho comedido (zero a 100 km/h em 11 s) e o consumo médio é de 9,6 km/l. No exterior, a Kia já trabalha na nova geração, que não tem previsão de chegar aqui. E fique atento: as revisões são as mais cara do segmento.
| Preço R$ 84.990 |
| Versão sugerida Única |
| Motor 1.6/130 cv (F) |
| Câmbio A6 |
| Garantia 5 anos |
| Seguro ND |
| Depreciação -1,33% |
| Revisões R$ 4.628 |
| Peças ND |
| Porta-malas 325 litros |
| Lançamento 2017 |
Peugeot 208
O novo hatch da Peugeot demorou, mas chegou. O preço da versão top, perto dos R$ 100 mil, não é convidativo — as lojas estão, inclusive, fazendo promoções. O motor turbo não veio e o carro agora é importado da Argentina. O 208 Griffe é o mais caro, no entanto traz itens de assistência que não são encontrados nos rivais — um diferencial importante. O interior é referência, com bons materiais e design moderno. Já o 1.6 flex de 118 cv tem desempenho e consumo razoáveis: zero a 100 km/h em 11,7 s e média de 11,5 km/l (etanol). O custo de propriedade é o maior do segmento. Fique ligado.
Peugeot 208
| Preço de R$ 76.990 a R$ 98.890 |
| Versão sugerida Griffe |
| Motor 1.6/118 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 2.417 |
| Depreciação -1,02% |
| Revisões R$ 4.714 |
| Peças R$ 6.685,88 |
| Porta-malas 265 litros |
| Lançamento 2020 |
Renault Kwid
O carro mais barato à venda no Brasil vai mudar ainda neste ano, com leve atualização no visual. Se esperar não é seu forte, opte pela versão Intense, que traz ar, multimídia, direção elétrica, surpreendentes airbags laterais e câmera de ré. Pode parecer loucura pagar quase R$ 54 mil pelo Kwid, mas a nova realidade brasileira é essa. Ao menos o carro supera seu rival direto, o Mobi, e os custos com manutenção e seguro, não vão exigir (muito) mais do seu bolso. A valorização foi igualmente interessante. Anda mais que o Fiat: zero a 100 km/h em ótimos 12,6 s. Também manda bem no consumo médio, de 12,1 km/l.
Renault Kwid
| Preço de R$ 44.390 a R$ 55.490 |
| Versão sugerida Intense |
| Motor 1.0/70 cv (F) |
| Câmbio M5 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 1.664 |
| Valorização 9,95% |
| Revisões R$ 3.376 |
| Peças R$ 4.129 |
| Porta-malas 290 litros |
| Lançamento 2017 |
Renault Sandero
A linha Sandero sofreu grandes transformações. O hatch "convencional" agora só tem versões 1.0 com câmbio manual (Zen e GT Line). Se quiser o motor 1.6 e transmissão automática, terá de pular para o Stepway. O R.S. e seu 2.0 de 150 cv belisca os R$ 90 mil — e será um futuro clássico, já que a Renault Sport não existe mais. O Sandero Zen traz quatro airbags, ar-condicionado e multimídia (sai por quase R$ 70 mil). O 1.0 de 82 cv é vagaroso: 13,7 s para atingir 100 km/h. Consumo? Média de 10,3 km/l. O pós-venda não é preocupante, pois a marca é bem avaliada. E o espaço interno continua a ser referência.
Renault Sandero
| Preço de R$ 68.090 a R$ 89.990 |
| Motor 1.0/82 cv e 2.0/150 cv (F) |
| Câmbio M5/M6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 1.710 |
| Valorização 13,81% |
| Revisões R$ 3.334 |
| Peças R$ 6.179 |
| Porta-malas 320 litros |
| Lançamento 2014 |
Renault Stepway
Agora conhecida apenas como Stepway, a versão aventureira do Sandero só é oferecida com o 1.6 de até 118 cv e parte de mais de R$ 80 mil com câmbio manual. Já com o CVT, custa inconcebíveis R$ 93 mil. A opção de entrada não surpreende, com quatro airbags, central e sensor traseiro. A direção eletro-hidráulica é muito pesada na hora de fazer manobras. O desempenho é comedido (11,4 s de zero a 100 km/h) e o consumo fica com média de 8,6 km/l. Espaço interno e porta-malas jogam a favor. Os custos são condizentes com os do segmento, mas vale prestar atenção na depreciação.
Renault Stepway
| Preço de R$ 80.890 a R$ 93.090 |
| Versão sugerida Zen |
| Motor 1.6/118 cv (F) |
| Câmbio M5/CVT |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 1.970 |
| Depreciação -4,61% |
| Revisões R$ 3.644 |
| Peças R$ 6.178,70 |
| Porta-malas 320 litros |
| Lançamento 2014 |
Toyota Yaris
Com o Etios fora de linha, o Yaris virou o carro de entrada da Toyota. Só que os preços da linha 2022 começam em quase R$ 80 mil — o valor é parelho ao de outros rivais mais modernos e seguros. Há apenas uma versão com motor 1.3 flex de 101 cv e câmbio CVT, a XL Live, que vai de zero a 100 km/h em 10,7 segundos e tem consumo médio de 10,5 km/l. Se puder, pague um pouco mais de R$ 5 mil pela configuração acima, a XL Plus Connect. É a primeira a oferecer o 1.5 de 110 cv, multimídia e partida por botão. É possível que uma discreta reestilização aconteça dentro de um ano.
Toyota Yaris
| Preço de R$ 78.190 a R$ 95.490 |
| Versão sugerida XL Plus Connect |
| Motor 1.3/101 cv e 1.5/110 cv (F) |
| Câmbio CVT |
| Garantia 5 anos |
| Seguro R$ 2.112 |
| Depreciação -1,97% |
| Revisões R$ 3.164 |
| Peças R$ 4.614 |
| Porta-malas 310 litros |
| Lançamento 2018 |
Volkswagen Fox
Lá se vão 18 anos desde a estreia do Fox no Brasil. O hatch chega à linha 2022 com duas versões e preços nas alturas. A de entrada, Connect, passa dos R$ 62 mil e traz direção elétrica, ar-condicionado, volante multifuncional, sistema de som multimídia com display colorido de 6,5 polegadas e Android Auto e Apple CarPlay. O motor é sempre o manjado 1.6 flex de 104 cv, que demora 11,5 segundos para levar o Fox aos 100 km/h e ainda é gastão: 8,1 km/l de média. A seu favor, a boa ergonomia, a dinâmica, o espaço correto para quatro passageiros e custos de acordo com o segmento.
Volkswagen Fox
| Preço de R$ 62.340 a R$ 67.990 |
| Versão sugerida Connect |
| Motor 1.6/104 cv (F) |
| Câmbio M5 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 1.938 |
| Valorização 13,65% |
| Revisões R$ 3.671,30 |
| Peças R$ 4.903 |
| Porta-malas 270 litros |
| Lançamento 2003 |
Volkswagen Gol
O veterano hatch de sucesso da VW ainda figura entre os carros mais vendidos do Brasil — o câmbio automático e as vendas diretas conseguiram dar sobrevida a ele. Porém, com o aumento de preços e a idade avançada do projeto, o custo/benefício já não é tão atrativo assim diante dos rivais, tampouco o espaço interno apertado. Outro agravante são os rumores de que o Gol e o Fox serão substituídos de uma vez só por uma inédita versão do Polo. A configuração 1.6 automática é a luz no fim do túnel, com o motor de 120 cv, zero a 100 km/h em 11 s e consumo combinado de 10 km/l.
Volkswagen Gol
| Preço de R$ 60.260 a R$ 74.190 |
| Versão sugerida 1.6 automática |
| Motor 1.0/84 cv, 1.6/104 cv e 1.6/120 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 2.125 |
| Valorização 21,08% |
| Revisões R$ 3.618,17 |
| Peças R$ 5.148 |
| Porta-malas 263 litros |
| Lançamento 2008 |
Volkswagen Polo
O Polo não conseguiu retomar o título do Onix. Mas a linha 2022 do hatch da VW tem novidades, como o VW Play, moderno sistema multimídia com tela de 10,1 polegadas que estreou no Nivus. A versão recomendada, Comfortline 200 TSI, ainda traz partida por botão, keyless e, claro, o motor 1.0 TSI de 128 cv, que reúne desempenho e consumo. São 9,6 segundos para chegar aos 100 km/h e 12,7 km/l de média com etanol. O preço beira os R$ 85 mil atualmente — pular para a Highline custa injustificáveis R$ 14 mil extras. Os gastos são relativamente altos, mas de acordo com o segmento.
Volkswagen Polo
| Preço de R$ 66.120 a R$ 120.040 |
| Versão sugerida Comfortline 200 TSI |
| Motor 1.0/84 cv, 1.6/117 cv, 1.0 T/128 cv e 1.4 T/150 cv (F) |
| Câmbio M5/A6 |
| Garantia 3 anos |
| Seguro R$ 2.136 |
| Valorização 4,25% |
| Revisões R$ 3.675,29 |
| Peças R$ 5.472 |
| Porta-malas 300 litros |
| Lançamento 2017 |
Roteiro da boa compra: alugar ou comprar
A modalidade de aluguel de automóveis tornou-se realidade para os fabricantes, não apenas para locadoras e financeiras. Com o objetivo de se transformarem em empresas de mobilidade, algumas marcas automotivas já oferecem esse serviço para diversos segmentos. É o chamado carro por assinatura. Há opções para todos os segmentos. A Renault disponibiliza o elétrico Zoe, já a Audi tem uma bela carteira de modelos de luxo por preços igualmente elevados.
Funciona assim: você fecha contrato por um determinado tempo (não inferior a 12 meses, na maioria dos casos) e não precisa se preocupar com gastos como documentação — IPVA, licenciamento e emplacamento —, seguro ou plano de manutenção. Mas tem uma franquia de rodagem. Por exemplo: a Volkswagen oferece o T-Cross com limite de 1.800 km por mês. Mas se o consumidor anda pouco em um mês e mais no outro, não há problema.
Já a Fiat e a Jeep oferecem prazos de contrato de até 36 meses e franquias distintas (mil, 2 mil ou 3 mil quilômetros mensais). Os preços variam de acordo com o tempo e quilometragem escolhidos.
Até as concessionárias lucram com isso, uma vez que elas têm preferência na hora de comprar esses carros. Pouco rodados e bem mantidos, os modelos são ótimas opções de seminovos. Há marcas que pensam também em dar ao consumidor a opção de adquirir o veículo no final do período.
